Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam dự kiến sẽ đi qua 20 tỉnh, thành phố, với tổng chiều dài khoảng 1.541 km, bao gồm 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa.
Bố trí nhà ga phù hợp với quy hoạch địa phương
Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, kết quả nghiên cứu mới nhất từ liên danh tư vấn TEDI – TRICC – TEDI SOUTH cho thấy tuyến đã được rút ngắn khoảng 4 km so với phương án trình năm 2019.
Tuyến đường sắt này sẽ bố trí 23 ga hành khách theo nguyên tắc phù hợp với quy hoạch phát triển địa phương, tập trung tại các khu vực trung tâm kinh tế và chính trị, dễ dàng tiếp cận các đô thị lớn (trong số 19 đô thị có quy mô trên 500.000 dân từ Hà Nội đến TP.HCM) và đảm bảo khả năng kết nối tốt với hệ thống giao thông công cộng.
“Vị trí các ga đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quy hoạch tỉnh. Phương án bố trí ga tương tự như tuyến đường sắt Bắc Kinh – Thượng Hải, dài 1.318 km, tốc độ thiết kế 380 km/h, với 24 ga,” Bộ GTVT cho biết.
Hướng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam
Trong khu vực TP. Hà Nội, tuyến bắt đầu từ ga Ngọc Hồi, đi theo hành lang quy hoạch, và đến cuối huyện Phú Xuyên sẽ tách về phía Đông để tránh khu công nghiệp Đồng Văn ở huyện Duy Tiên, tỉnh Hà Nam.
Tiếp theo, tuyến sẽ vượt qua Quốc lộ 1, theo hướng Đông đường bộ cao tốc đến TP. Phủ Lý, với ga Phủ Lý đặt tại xã Liêm Tuyền và xã Liêm Tiết, gần khu vực nút Liêm Tuyền. Sau ga Phủ Lý, tuyến sẽ theo hướng đường sắt hiện tại và Quốc lộ 21 về TP. Nam Định, với ga Nam Định nằm tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc.
Sau đó, tuyến tiếp tục di chuyển về Ninh Bình, vượt sông Đáy tại khu công nghiệp Khánh Phú. Ga Ninh Bình sẽ được đặt tại xã Khánh Thượng, huyện Yên Mô.
Tuyến sẽ tiếp tục hướng về phía Nam, tránh hồ Yên Thắng, qua hầm Tam Điệp vào tỉnh Thanh Hóa, nơi ga Thanh Hóa sẽ được đặt phía Tây TP. Thanh Hóa.
Tiến về Nghệ An, tuyến đi song song với đường cao tốc, gần khu vực Cầu Giát và ga Vinh, sau đó vượt sông Lam vào tỉnh Hà Tĩnh.
Từ Hồng Lĩnh đến TP. Hà Tĩnh, tuyến chạy gần song song Quốc lộ 1. Ga Hà Tĩnh sẽ được xây dựng phía Tây thành phố. Tiếp theo, tuyến sẽ đến Vũng Áng, với ga Vũng Áng – Hà Tĩnh tại xã Kỳ Hoa.
Sau đó, tuyến sẽ vượt qua đèo Hoành Sơn vào Quảng Bình, tiếp tục đi theo hướng đường bộ cao tốc, với ga Đồng Hới tại xã Nghĩa Ninh.
Tuyến sẽ tiếp tục qua Quảng Trị, cắt qua đường sắt Bắc – Nam và Quốc lộ 1, sau đó vượt sông Hương vào Thừa Thiên Huế. Ga Huế sẽ được đặt tại xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang.
Tiếp tục, tuyến sẽ vượt đèo Hải Vân vào TP. Đà Nẵng, với ga Hòa Vang tại xã Hòa Sơn. Sau đó, tuyến sẽ đi qua Quảng Nam, với ga hàng hóa Chu Lai gần xã Tam Hiệp.
Tuyến tiếp tục vào Quảng Ngãi, với ga Quảng Ngãi ở phía Tây thành phố. Sau đó, tuyến chạy song song qua huyện Nghĩa Hành, vượt sông Vệ trước khi vào Bình Định.
Tuyến sẽ tiếp tục về TP. Quy Nhơn, với ga Diêu Trì tại xã Phước An, rồi vượt đèo Cù Mông vào Phú Yên. Tại TP. Tuy Hòa, ga sẽ được đặt tại xã Hòa Thành, cách sân bay khoảng 4,2 km về phía Tây.
Sau khi vượt đèo Cả vào Khánh Hòa, ga Diên Khánh sẽ nằm gần Quốc lộ 27C, cách Nha Trang khoảng 11 km. Ga hàng hóa Vân Phong sẽ được xây dựng tại xã Ninh An, Thị xã Ninh Hòa.
Tuyến sẽ tiếp tục đi qua Ninh Thuận, với ga Tháp Chàm gần Quốc lộ 27. Sau đó, tuyến sẽ vào Bình Thuận, với ga Phan Rí tại xã Phan Hòa.
Cuối cùng, tuyến sẽ đi về Đồng Nai, tới ga hàng hóa Trảng Bom và ga hành khách Long Thành tại xã Bình Sơn, huyện Long Thành, trước khi kết thúc tại ga Thủ Thiêm.
Theo TEDI – TRICC – TEDI SOUTH, hướng tuyến đã được thiết kế đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật, đồng thời cân nhắc giảm thiểu khối lượng giải phóng mặt bằng và tác động đến quy hoạch địa phương.
>>> Xem thêm: Tuyến đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ TP. HCM – Nha Trang dự kiến khởi công vào 2027
