Hành lang hạ tầng LRT Đà Nẵng: Tầm nhìn dài hạn cho mạng lưới đường sắt đô thị thành phố

Được mệnh danh là “thành phố đáng sống nhất Việt Nam” với cảnh quan thiên nhiên kỳ vĩ bên dòng sông Hàn thơ mộng, Đà Nẵng đang bước vào giai đoạn tăng tốc mạnh mẽ sau khi hoàn tất sáp nhập địa giới hành chính và vận hành mô hình chính quyền địa phương hai cấp.

Để giải tỏa áp lực hạ tầng và thúc đẩy liên kết vùng, dự án LRT Đà Nẵng định hình như một giải pháp chiến lược tiên phong, đặt nền móng vững chắc cho tầm nhìn dài hạn của mạng lưới đường sắt đô thị thành phố.

Lộ trình triển khai LRT Đà Nẵng: Mốc khởi công tháng 2/2027

Dự án đường sắt đô thị số 2 – Trục LRT Đà Nẵng nối liền sân bay quốc tế đến khu vực Chu Lai đang bước vào giai đoạn nước rút về thủ tục pháp lý để chuẩn bị hiện thực hóa.

Các mốc thời gian mục tiêu cốt lõi:

• Tháng 2/2027: Dự kiến chính thức khởi công dự án ngay sau khi UBND TP. Đà Nẵng phê duyệt dự án đầu tư và phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư.
• Năm 2032: Đặt mục tiêu hoàn thành, đưa vào khai thác vận hành tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Đà Nẵng.

Dòng thời gian chuẩn bị và triển khai thực tế:

• Tháng 11/2025: Bí thư Thành ủy Đà Nẵng chỉ đạo rà soát và cập nhật quy hoạch giao thông, định hình mô hình PPP kết hợp TOD làm tiền đề lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.
• Tháng 12/2025 – Tháng 2/2026: Tập đoàn THACO và đối tác Hyundai Rotem báo cáo phương án phát triển đường sắt đô thị; Sau đó Công ty Đại Quang Minh (thành viên THACO) chính thức xin giao lập hồ sơ dự án.
• Tháng 4/2026: Tại buổi làm việc ngày 20/4 giữa Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng và Chủ tịch HĐQT THACO, Thường trực Thành ủy chỉ đạo xác định phương thức đầu tư, mở đường cho Sở Tài chính chấp thuận giao Đại Quang Minh lập hồ sơ đề xuất.

Hồ sơ kỹ thuật đường sắt đô thị Đà Nẵng: Trục xương sống hơn 103 km kết nối hai sân bay quốc tế

Là tuyến đường sắt đô thị tiên phong, LRT Đà Nẵng sở hữu quy mô đầu tư lớn và cấu trúc hướng tuyến gắn kết chặt chẽ với các động lực phát triển kinh tế vùng.

• Tên gọi: Dự án đường sắt đô thị số 2 (hoặc tuyến thứ nhất trong trục đối ngoại liên vùng của thành phố).
• Loại hình phương tiện & Công nghệ: Hệ thống đường sắt đô thị (kết hợp MRT và LRT).
• Tổng chiều dài: Hơn 103 km
• Điểm đầu: Nhà ga T1 (Sân bay quốc tế Đà Nẵng)
• Điểm cuối: Sân bay Chu Lai
• Hành trình kết nối liên đô thị: Đà Nẵng – Hội An – Tam Kỳ – Chu Lai
• Tổng mức đầu tư dự kiến: Khoảng 265.972 tỷ đồng (gần 266.000 tỉ đồng)
• Doanh nghiệp đề xuất: Tập đoàn THACO (Công ty Đại Quang Minh lập hồ sơ đề xuất) hợp tác kỹ thuật cùng Hyundai Rotem.
• Phương thức đầu tư: Nghiên cứu đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) gắn liền mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).

Để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả khai thác, dự án được chia thành hai giai đoạn triển khai cụ thể:

Phân kỳ dự án	Chiều dài và quy mô	Hướng tuyến và vai trò chiến lược
Giai đoạn 1	Dài 30,2 km gồm 14 nhà ga	Kết nối trực tiếp Sân bay quốc tế Đà Nẵng với đô thị di sản Hội An; là phân đoạn ưu tiên triển khai sớm nhất.
Giai đoạn 2	Dài 73,6 km gồm 10 nhà ga	Mở rộng hành trình từ Hội An đi qua Tam Kỳ để kết nối thẳng tới Sân bay Chu Lai, gắn liền với cực tăng trưởng công nghiệp và logistics.

Giai đoạn 1: Tuyến thứ nhất nối sân bay quốc tế Đà Nẵng tới Hội An gồm đường sắt LRT nối từ sân bay Đà Nẵng – nối bãi biển Mỹ Khê dài hơn 7km; Và MRT nối từ Trường Đại học Việt Hàn – ga Đà Nẵng hiện tại dài hơn 17km với kế hoạch đầu tư từ 2025 – 2030.

Giai đoạn 2 kế hoạch đầu tư sau năm 2030 nối từ Hội An – Tam Kỳ – Chu Lai.

Tầm nhìn 16 trục giao thông định hình không gian đô thị đến năm 2045

Sự hình thành của tuyến LRT Đà Nẵng không đứng độc lập mà nằm trong chiến lược phát triển hạ tầng tổng thể của thành phố đến năm 2045.

• Mạng lưới 16 trục giao thông tương lai: Tuyến Đà Nẵng – Chu Lai là một trong những trục xương sống đầu tiên trong bức tranh quy hoạch đến năm 2045 gồm 16 trục đường sắt đô thị (kết hợp cả hệ thống MRT và LRT) với tổng chiều dài gần 294 km. Mạng lưới này tạo ra sự liên kết đa cực: Liên Chiểu – cảng biển – khu thương mại tự do – sân bay quốc tế Đà Nẵng – trung tâm thành phố – các khu công nghiệp – Hội An – Tam Kỳ – Chu Lai.

• Đồng bộ với các công trình hạ tầng quốc gia: Dự án kết nối trực tiếp hai sân bay quốc tế lớn là Sân bay Đà Nẵng và Sân bay Chu Lai (nơi đang được quy hoạch nâng cấp cùng đơn vị tư vấn quốc tế NACO). Song song đó, thành phố đồng thời ưu tiên nghiên cứu tuyến kết nối từ ga đường sắt tốc độ cao quốc gia về thẳng ga trung tâm đường sắt đô thị thành phố, bám sát tiến độ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam qua Đà Nẵng.

>>> Xem thêm: Khám phá bản đồ quy hoạch hạ tầng LRT và mạng lưới đô thị biển Đà Nẵng TẠI PROJECT MAP

Giá trị liên vùng của LRT Đà Nẵng: “Đòn bẩy” kích hoạt kinh tế, du lịch và mô hình TOD

Việc đưa vào khai thác tuyến LRT Đà Nẵng mang lại những chuyển biến mang tính bước ngoặt đối với đời sống đô thị và kinh tế liên vùng.

• Giao thông công cộng và giảm tải áp lực đô thị: Giải quyết căn bản nguy cơ ùn tắc giữa vùng đô thị trung tâm và các khu vực lân cận; hình thành thói quen di chuyển bằng giao thông xanh, khối lượng lớn cho người dân và du khách.
• Phát triển đô thị nén theo mô hình TOD: Khai thác quỹ đất, không gian thương mại, dịch vụ, bãi đỗ xe và các khu đô thị sinh thái xung quanh 24 nhà ga dọc tuyến, tạo nguồn lực tài chính bền vững cho ngân sách thành phố.
• Cú hích kinh tế liên vùng và du lịch: Gắn kết dải đô thị – du lịch di sản ven biển Đà Nẵng – Hội An và liên thông với trung tâm sản xuất công nghiệp, công nghệ cao, logistics tại Tam Kỳ – Chu Lai; qua đó mở rộng không gian kinh tế – xã hội giữa Đà Nẵng và Quảng Nam.

Thách thức chiến lược trong bài toán nguồn vốn, mặt bằng và hiệu quả vận hành

Bên cạnh những kỳ vọng lớn lao, siêu dự án hạ tầng này cũng đối mặt với không ít thử thách trong quá trình triển khai:

• Áp lực huy động nguồn vốn: Vốn đầu tư gần 266.000 tỉ đồng đòi hỏi cơ chế PPP minh bạch, giải pháp tài chính khả thi và sự hỗ trợ mạnh mẽ của Trung ương.
• Tiến độ mặt bằng và thủ tục hành chính: Yêu cầu các sở ban ngành phối hợp chặt chẽ, đẩy nhanh giải phóng mặt bằng trên tuyến dài hơn 103 km và xử lý nhanh các vướng mắc.
• Hiệu quả khai thác thực tế: Giải quyết bài toán vận hành, lựa chọn công nghệ tối ưu và mức độ đón nhận của người dân để lưu lượng hành khách đạt kỳ vọng so với chi phí đầu tư lớn.

Kỷ nguyên mới của giao thông đô thị miền Trung

Sự khởi đầu của dự án LRT Đà Nẵng đánh dấu một mốc son lịch sử trong chiến lược hiện đại hóa hạ tầng giao thông của thành phố biển miền Trung. Đặt niềm tin vào mốc khởi công tháng 2/2027 và đưa vào vận hành từ năm 2032, tuyến đường sắt đô thị tiên phong này sẽ đưa Đà Nẵng bước vào kỷ nguyên vận tải công cộng hiện đại, khẳng định vững chắc vị thế đô thị hạt nhân của cả vùng.